Hidraulisko motoru ierīču izplatīta parādība

Gāzes erozijas princips eļļas spiediena iekārtās ir šāds: Parasti eļļā ir izšķīdis gaiss vai nelieli burbuļi, kuru tilpums ir 5-6% no eļļas. Ja šķidruma plūsmas ātrums ir pārāk ātrs, tas izraisa vietējā spiediena pazemināšanos, un gaiss atbrīvosies no eļļas, veidojot burbuļus. Un, paaugstinoties eļļas temperatūrai, burbuļi veido dobumus. Kad dobums pārvietojas uz augsta spiediena vietu, tas pazudīs, izraisot ūdens avārijas fenomenu. Mēs šo ūdens āmura fenomenu saucam par kavitāciju, kavitācijai ir slikta ietekme uz hidrauliskajām mašīnām.
Trieciena spiediena konflikta ar hidrauliskā sūkņa iekšējo sienu dēļ rodas spēcīga vibrācija un troksnis, kad trieciena spēks ir spēcīgs vai mašīnai ilgstoši strādājot kavitācijas stāvoklī, iekārta tiks bojāta.
Sūkņa kavitācija:
Ja hidrauliskā sūkņa iesūkšanas filtrs nogulšņu dēļ aizsprosto sietu, palielinās sūkšanas pretestība, un ieelpotā eļļa izraisa spiediena samazināšanos, kas izraisa izšķīdušā gaisa atdalīšanu, kā arī izdala vibrāciju un troksni.
Tāda pati parādība notiek zemā temperatūrā un tad, ja eļļa ir pārāk viskoza.
Izšķīdušā gaisa atdalīšana:
Ja šķidruma plūsmas ātrums caurulē ir pārāk ātrs vai plūsmas ātrums mašīnā ir liels, mainot plūsmas virzienu, arī izšķīdušais gaiss izdalīsies un veidos burbuļus.
Burbuļi eļļā un gaisa izšķīšana:
1) Tā sauktais burbulis attiecas uz gaisa esamību stāvoklī, kas nav izšķīdis eļļā.
2) Ja eļļā nav burbuļa, eļļas tilpuma elastības koeficients ir aptuveni 1,6 × 104 cm2, un, ja daži burbuļi ir sajaukti, šī vērtība ir jāparāda mazāka.
3) Gāzes šķīdība šķidrumā ir proporcionāla tās gaisa spiedienam. (Henrija likums)
Spiediens: Spiediena daudzums pilnīgā vakuumā
Gaisa sajaukšana:
Dažādu iemeslu dēļ gaiss tiks sajaukts eļļas spiediena kontūrā mazu burbuļu veidā, un šo stāvokli sauc par ventilāciju. Galvenais ventilācijas cēlonis ir ieelpotais gaiss. Tā kā tas ir līdzīgs kavitācijas fenomenam, tam ir jāizstaro vibrācija un troksnis, un eļļā veidojas neliels burbuļu veidojums, tāpēc to ir grūti atšķirt no kavitācijas.
Ja šķidruma plūsmu krasi maina instruments, piemēram, vadības vārsts, spiediens krasi mainās, jo šķidruma kustības enerģija tiek pārvērsta spiedienā, kas tiek vadīts ar tādu pašu ātrumu, kādā skaņa izplatās caur šķidrums. Tādējādi lielāko pārejas neparastā spiediena vērtību, kas rodas eļļas spiediena ķēdē, sauc par parasto trieciena spiedienu.
Spiediena maiņas apjomu ietekmē caurules diametrs, gaisa sajaukšanās un eļļas viskozitāte. Trieciena spiedienu var redzēt, kad drošības vārsta darbs tiek aizkavēts (apmēram {{0}},1 sekunde), vai kad eļļas plūsma tiek krasi mainīta, darbinot elektromagnētisko pārslēgšanas vārstu (apmēram {{ 4}}.08 ~ 0,12 sekundes).
Šo parādību pavada vibrācija, un mehāniskās vibrācijas pakāpe ir nopietnāka nekā augsta spiediena un liela plūsmas ātruma gadījumā, kas var izraisīt nepareizu darbību. Lai novērstu šīs parādības rašanos, trieciena spiedienu absorbē enerģijas akumulators, lai izvairītos no pēkšņas slēdža vārsta pārslēgšanas, un slēdža vārsta vārsta kolonna ir iestatīta tā, lai spiediena maiņa būtu lēna.
Ja šķidruma plūsmu krasi maina instruments, piemēram, vadības vārsts, spiediens krasi mainās, jo šķidruma kustības enerģija tiek pārvērsta spiedienā, kas tiek vadīts ar tādu pašu ātrumu, kādā skaņa izplatās caur šķidrums. Tādējādi lielāko pārejas neparastā spiediena vērtību, kas rodas eļļas spiediena ķēdē, sauc par parasto trieciena spiedienu.
Spiediena maiņas apjomu ietekmē caurules diametrs, gaisa sajaukšanās un eļļas viskozitāte. Trieciena spiedienu var redzēt, kad drošības vārsta darbs tiek aizkavēts (apmēram {{0}},1 sekunde), vai kad eļļas plūsma tiek krasi mainīta, darbinot elektromagnētisko pārslēgšanas vārstu (apmēram {{ 4}}.08 ~ 0,12 sekundes).
Šo parādību pavada vibrācija, un mehāniskās vibrācijas pakāpe ir nopietnāka nekā augsta spiediena un liela plūsmas ātruma gadījumā, kas var izraisīt nepareizu darbību. Lai novērstu šīs parādības rašanos, trieciena spiedienu absorbē enerģijas akumulators, lai izvairītos no pēkšņas slēdža vārsta pārslēgšanas, un slēdža vārsta vārsta kolonna ir iestatīta tā, lai spiediena maiņa būtu lēna.
Plūsmas regulēšanas vārstam, ko izmanto, lai kontrolētu transmisijas ierīces ātrumu, momentānais plūsmas ātrums būs ievērojami lielāks par iestatīto plūsmu transmisijas ierīces sākumā, kas radīs lēcienu, kad transmisijas ierīce sāks darboties. Šīs parādības iemesli ir plūsmas regulēšanas vārsta uzstādīšanas pozīcija cilpā, cilpas režīms, slodze un eļļas spiediena avota raksturs. Šī parādība var radīt nopietnu kaitējumu.